Những người đi đường dài bằng đường hàng không di chuyển ở độ cao từ 9,000 đến 12,000 mét. Thông qua công nghệ tạo ra một loại bầu khí quyển nhân tạo, áp suất trong máy bay tương đương với áp suất ở độ cao khoảng 2,000 mét đến 2,500 mét, tương đương với St. Moritz ở Thụy Sĩ. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng khoảng một nửa số hành khách bị ôxy sự thiếu hụt - nhưng không phải ai cũng nhận thấy.
Oxy quan trọng như thế nào?
Nghiên cứu của các bác sĩ gây mê Belfast được công bố trên tạp chí Gây tê (tập 60, trang 458, 2005) cung cấp những kết quả đáng lo ngại cho những người đi máy bay. Năm mươi bốn phần trăm hành khách đã máu ôxy mức quá thấp, 93 phần trăm - oxy bình thường tập trung là 97 phần trăm. Thoạt nhìn, đó có vẻ như chỉ là một sự khác biệt nhỏ.
15 lít mỗi giờ - oxy cần thiết cho sự sống
Công thức hóa học của oxi là O
2
, bởi vì là một chất khí không liên kết, nó thường bao gồm một phân tử diatomic. Nó có nhiều trên Trái đất hơn bất kỳ nguyên tố hóa học nào khác, nhưng nó không thể được nhìn thấy, ngửi thấy hoặc nếm được. Tám mươi chín phần trăm trong số nước và 50% vỏ trái đất được tạo thành từ ôxy, mà thực vật tạo ra với sự trợ giúp của màu xanh lá cây và ánh sáng. Không khí chúng ta hít thở bao gồm khoảng 80 phần trăm nitơ và 20% oxy ở dạng khí phân tử. Do lực hút của Trái đất, hầu hết không khí phân tử nằm gần bề mặt Trái đất. Càng về phía trên, không khí càng ngày càng loãng, và oxy cũng vậy. Điều này có nghĩa là càng ít phân tử, áp suất không khí càng giảm. Trung bình, chúng ta tiêu thụ khoảng 15 lít oxy mỗi giờ; như vậy trung bình mỗi ngày con người hít vào và thở ra 19,000 lít không khí. Thở hoạt động phải không bị gián đoạn vì oxy không thể được dự trữ trong cơ thể như các chất khác.
Tăng áp suất nhân tạo trong máy bay
Vì ít người có thể lực như vận động viên leo núi Reinhold Messner, người có thể làm việc mà không cần oxy ở độ cao trên 8,000 mét, áp suất phải được tăng lên một cách giả tạo trong máy bay. Do đó, luật yêu cầu các hãng hàng không dân dụng trang bị cabin điều áp cho máy bay của họ. Ngay cả khi bạn hít thở 100 phần trăm oxy, bạn không thể sống sót ở độ cao trên 13,500 mét.
5 mẹo có thể giúp chống lại tình trạng thiếu oxy
- Hành khách đi máy bay bị thiếu oxy nhanh như thế nào phụ thuộc vào tình trạng chung của họ sức khỏe. Ví dụ, những người hút thuốc có lượng oxy tương đối ít hơn trong máu hơn những người không hút thuốc. Giảm thiểu tiêu thụ thuốc lá một tuần trước chuyến bay dài có thể giúp giữ mức oxy tốt hơn trong suốt chuyến bay.
- Những người đang phải đối mặt với một chuyến bay nên tránh bắt đầu leo núi nhanh hoặc lặn dài trong những ngày trước đó. Sau những hoạt động như vậy, việc cung cấp oxy bị hạn chế nghiêm trọng, bạn nên nghỉ một vài ngày để cơ thể có thể tích lũy đủ oxy trong máu một lần nữa.
- Đặc biệt các vận động viên ít gặp vấn đề về thiếu oxy trên máy bay hơn, vì họ tự động có độ bão hòa oxy trong máu tốt hơn. Vì vậy, tập thể dục ngoài một tuần trước chuyến bay có thể giúp làm giàu oxy trong cơ thể, nhưng sẽ không hiệu quả nếu bạn không bao giờ tập thể dục bằng cách khác.
- Một mẹo khác là ngủ. Trong khi ngủ, chúng ta sử dụng ít năng lượng hơn và cả oxy, vì cơ thể chúng ta được đặt vào trạng thái nghỉ ngơi. Vì vậy, cách dễ nhất để sử dụng ít oxy hơn trong khi đang bay là ngủ càng nhiều càng tốt.
- Nếu buồng lái vừa cho phép, hãy đứng dậy và đi bộ vài bước! Bởi thở sâu và chậm cùng một lúc, bạn có thể cải thiện hơn nữa quá trình oxy hóa. Và, di chuyển chân của bạn thường xuyên cũng ngăn cản huyết khối trên các chuyến bay đường dài.
Điều gì xảy ra khi thiếu oxy?
Trong nghiên cứu của Belfast, các bác sĩ kết luận rằng 54% hành khách (84 người từ 1 đến 78 tuổi đã được kiểm tra) có quá ít oxy trong máu. O này
2
- Sự thiếu hụt có thể giải thích tại sao nhiều du khách cảm thấy không khỏe hoặc ốm sau chuyến bay dài, đặc biệt nếu họ đã uống quá ít, di chuyển rất ít và độ ẩm thấp.
Bù đắp sự thiếu hụt oxy
Một sinh vật khỏe mạnh bù đắp lượng oxy thấp hơn bằng cách làm cho tim đánh bại nhanh hơn và tàu thắt lại. Trái Tim bệnh nhân và những người có thiếu máu do đó nên chắc chắn tham khảo ý kiến bác sĩ trước khi di chuyển bằng đường hàng không. Thiếu oxy, còn được gọi là thiếu oxy, là một y tế điều kiện phát triển ở độ cao lớn. Ngay cả ở tầng thấp nhất của khí quyển, tầng đối lưu, không khí trở nên loãng ở độ cao 3,900 mét đến mức có thể xảy ra các triệu chứng thiếu oxy.
Các triệu chứng thiếu oxy
Các chuyên gia y tế Eckhart Schröter và Torsten Hahne mô tả nhiều triệu chứng không chỉ đối với phi công thương mại mà còn cả dù lượn:
- Nhanh và sâu thở (tăng thông khí).
- Cảm giác ngứa ran ở bàn chân, bàn tay và mặt
- Hoa mắt
- Những thay đổi trong tầm nhìn màu sắc
- Thu hẹp trường thị giác
- Hưng phấn và buồn ngủ
Đi máy bay có phải là mối quan tâm của phụ nữ mang thai?
A thai nhi cần nhiều oxy để phát triển không gặp khó khăn. Để tìm hiểu xem liệu điều này có được đưa ra ở độ cao lớn hay không, Giáo sư Renate Huch của Bệnh viện Đại học Zurich đã kiểm tra chặt chẽ 20 phụ nữ mang thai trên XNUMX chuyến bay khắp châu Âu. Ở đây, tất cả rõ ràng đã được đưa ra: cả khi cất cánh, hạ cánh hoặc ở độ cao bay đầy đủ, phôi'S tim đập nhanh như khi ở trên mặt đất - một dấu hiệu chắc chắn rằng nó được cung cấp oxy một cách tối ưu.
Mặt nạ dưỡng khí - một điềm xấu?
Đây có lẽ là điều mà mọi hành khách đều lo sợ: mặt nạ dưỡng khí rơi ra - một dấu hiệu chắc chắn rằng có điều gì đó không ổn. Chuyện gì đã xảy ra. Cabin máy bay về cơ bản là kín gió. Ở độ cao lớn, nơi có áp suất không khí rất thấp bên ngoài, áp suất nhân tạo được giữ ở mức bình thường. Áp suất không khí bình thường ở mực nước biển là khoảng 1,013 hacals. Áp suất không khí giảm theo độ cao và theo quy luật thông thường, cứ sau 5,000 mét, áp suất sẽ giảm đi khoảng một nửa. Nếu máy bay là đang bay Nói cách khác, ở độ cao bay, máy bay được bơm căng như một quả bóng bay, có nghĩa là áp suất bên trong cabin cao hơn áp suất của môi trường xung quanh.
Giảm áp suất kích hoạt mặt nạ dưỡng khí
Nếu áp suất bây giờ giảm xuống, mặt nạ dưỡng khí, được lắp phía trên mỗi chỗ ngồi, sẽ tự động được kích hoạt. Ngay cả một van bị rò rỉ hoặc một lỗ nhỏ trên máy bay cũng có thể cho phép không khí thoát ra ngoài rất chậm và khó nhận thấy. Vì lý do này, có một số cảm biến liên tục kiểm tra điều kiện bên trong cabin. Mặt nạ dưỡng khí do đó được kích hoạt từ rất sớm. Đến thời điểm này, vẫn chưa gây nguy hiểm cho hành khách. Các phi công bây giờ phải đưa máy bay càng nhanh càng tốt từ độ cao bay khi hạ độ cao đến độ cao cho phép thở không có vấn đề ngay cả khi không có mặt nạ dưỡng khí. Chậm nhất, việc đeo mặt nạ dưỡng khí ở độ cao dưới 4,000 mét là không cần thiết nữa.
